Silniki VAG 2.0 TDI PD / 2.0 TDI CR są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 2.0 TDI SCR o odmianach mocy 115, 116 lub 122 KM z rodziny EA288evo wszedł do produkcji w 2018 roku i występuje w samochodach Audi, Seat, Skoda oraz VW. Jest to nowoczesna jednostka wysokoprężna, spełniająca bardzo rygorystyczne normy spalin Euro 6d. Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 110KM-115KM EA288. Silnik Volkswagen 2.0 TDI 16V CR o mocy 110, 114 lub 115KM to odmiany z rodziny silników EA288, które weszły do produkcji w 2012 roku i miały zastosowanie w samochodach Skoda Yeti, VW Jetta VI, Sharan III, T6 i Multivan VI. Jest kontynuacją wcześniejszych odmian EA189, w której zastosowano Skoda Superb II Kombi 2.0 TDI CR DPF 140KM 103kW (2010-2013) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Możesz sprawdzić również parametry silnika i jego osiągi, rodzaj 4,8. ~Adam. Volkswagen Golf Plus II. Plus 1.4 TSI 122KM 90kW. Wersję hiqhiline. Samochód godny polecenia szczególnie dla użytkowników ceniących komfort i wysoką kulturę jazdy.Po przejechanych 3000 km jesten zadowolony z dokonanego zakupu. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Golf Plus II - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji SUV 2.0 TDI 150KM 110kW. Elastyczny w trybie normalnym mułowaty w sport zaspokaja wszelkie potrzeby (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Skoda Kodiaq SUV 2.0 TDI 150KM 110kW 2016-2021 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Ogłoszenia aut używanych. Seat Exeo 2011. 25 499 PLN. 133 515 km. 2011. Seat Exeo Sedan 2.0 TDI CR DPF 143KM 2009. 24 999 PLN. 214 911 km. 2009. oyGB.  środa, 22 listopad 2017 11:03 Fot. Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych TDI – osiągi i kultura pracyTakie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslaJak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4× jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu Zobacz także: Powrót na górę Silnik TDI/SDI PD/CRW założeniu producenta, silnik TDI miał godnie zastąpić niezwykle popularną i bardzo cenioną jednostkę TDI i choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, to w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej materiałowe i błędy technologiczne pierwszych TDI - to główne powody większości kłopotów z którymi muszą się mierzyć ich użytkownicy. Silnik zadebiutował na początku 2003 roku w modelu Touran I i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem trafił też do niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompo-wtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym TDI PD (Pumpe-Düse) Silnik Seria Poj. skok. Typ Moc Obr. Kod Okres prod. Modele TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 335 Nm/1750-2500 obr/min AZVBMA 2003-2008 Golf V Passat B6Touran I TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BGWBHW 2003-2005 Passat B5 FL TDI EA188 1968 cm³ R4/8 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BMP 2003-2005 Passat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BKDBMM BKPBRE 2003-2005 Caddy IIIEos Golf VJetta VPassat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BRT 2005-2010 Sharan I FL TDI EA188 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1800-2500 obr/min BMNBMRBRD 2005-2010 Jetta VPassat B6Touran I Silniki TDI CR (Common-Rail) TDI EA288 1968 cm³ R4/8 75 KM 225 Nm/1200-2300 obr/min CUUCCUUF 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 84 KM 220 Nm/1250-2500 obr/min CAAACFHA 2009-2016 Caddy IIITransporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1300-2800 obr/min CUUDDFSD 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAB 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CBDCCLCA 2008-2015 Caddy IIIGolf VI TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 280 Nm/1750-2750 obr/min CFFDCFHF 2010-2016 Caddy IIITiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/8 114 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAD 2011-2015 Transporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 280 Nm/1750-3000 obr/min CFFECUVA 2011-2017 Sharan II TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-2500 obr/min DFGC 2020-202x T-Roc TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 320 Nm/1700-2500 obr/min DFGC 2019-2020 Tiguan II TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-3000 obr/min DSUD 2019-202x Golf VIII TDI EA288 1968 cm³ R4/16 122 KM 300 Nm/1500-2800 obr/min CUUEDFSE 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/16 122 KM 340 Nm/1750-2250 obr/min CDBACNFA 2010-2012 Amarok TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 122 KM 250 Nm/1500-3250 obr/min DTRA 2020-202x Passat B8 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 140 KM 340 Nm/1750-2500 obr/min CAACCCHA 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min CBAACBBBCBABCBACCBDB CBDCCFFBCFHCCJAA 2008-2015 AmarokGolf VIPassat B6 Passat B7Scirocco IIISharan IITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 150 KM 340 Nm/1750-3000 obr/min CRBCCRLBCRBBCRMBCUUBCUVCDCYADEJADFGADTSB 2012-2019 ArteonCaddy IVGolf VIIGolf SportsvanJetta VIPassat B8Scirocco IIITiguan ITiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 150 KM 360 Nm/1600-2750 obr/min DTSBDSRADSRB 2019-202x ArteonGolf VIIIPassat B8T-Roc BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 163 KM 400 Nm/1500-2000 obr/min CDCA 2010-2012 Amarok TDI EA189 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1750-2500 obr/min CBBBCFGBCFJACLLA 2008-2012 Caddy IIIPassat B6Passat B7Passat CCTiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/16 177 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CFGC 2012-2015 Passat CCScirocco IIITiguan I BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 180 KM 400 Nm/1750-2250 obr/min420 Nm/1750-2250 obr/min CNEACSHA 2012-2016 Amarok TDI EA288 1968 cm³ R4/16 184 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CUNACUWA 2013-2020 Golf VIIPassat CC Scirocco IIITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 190 KM 400 Nm/1900-3300 obr/min DDAADFHA 2017-2020 ArteonPassat B8 Tiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 200 KM 410 Nm/1750-3500 obr/min DTUA 2020-202x ArteonGolf VIIIPassat B8Tiguan II BiTDi EA288 1968 cm³ R4/16 240 KM 500 Nm/1750-3000 obr/min CUAA 2014-202x ArteonPassat B8Tiguan II *Kolorem czerwonym oznaczone są wersje podwyższonego eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompo-wtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.).SeatPierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.).VolkswagenTouran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz markiSilnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).Najczęstsze usterkiTypowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG – często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają olejuObjawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha – ok. 3000 nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe – Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna – dodatkowe 1500 ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową – w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) – koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga – przy okazji warto wymienić koło zamachoweObjawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego (foto) – wydatek 300-400 Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie!Przed zakupem zalecana jest bardzo dokładna weryfikacja stanu miarę zdobywania wiadomości, będziemy starać się zamieszczać w tym temacie wszelakie info na temat silnika TDI. Rzadko się zdarza, żeby silnik z zastosowań dostawczych i użytkowych przeszedł do aut osobowych, i to do droższych modeli. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że tak właśnie było z BiTDI, ale… to tylko część prawdy. Pamiętam, że byłem zszokowany informacją o wycofaniu jednostki TDI 174 KM z pompowtryskiwaczami z modelu Caravelle T5. Jak to, Transporter bez 5 cylindrów? Brzmiało to oburzająco. Volkswagen nie miał jednak wyjścia – stary nie spełniał normy Euro 5, więc zamiast dużej pojemności postawiono na dużo turbosprężarek (dokładnie 2). Moc wzrosła do 180 KM, ale jazda tym samochodem nie była jakoś szczególnie przyjemna. O uderzeniu momentu obrotowego znanym z TDI można było jedynie pomarzyć. Silnik ten w tym samym roku trafił jeszcze do debiutującego właśnie pickupa Amarok, a także do dużego dostawczego Craftera, przy czym w Amaroku występowały dwie wersje – BiTDI 163 KM i 180 KM, a w Crafterze tylko wariant 163-konny. Wydaje się zupełnie bez sensu, żeby robić diesla o mocy zaledwie 163 KM z dwiema turbosprężarkami, podczas gdy Volkswagen miał wtedy w ofercie wariant single turbo rozwijający 177 KM, spotykany np. w Passacie. Jednak gdy porównamy sobie wartości momentu obrotowego, wychodzi na to, że BiTDI ma 400Nm, czyli o 20 Nm więcej niż w TDI 177 KM. A pojawiają się one aż o 250 obr/min wcześniej, czyli przy 1500 obr/min. Najwyraźniej ta różnica była na tyle istotna, że skonstruowano osobną wersję biturbo do aut dostawczych i pickupów. Silnik ten ma oznaczenie CFCA dla 180 KM i CKUB dla wersji 163-konnej. Nadszedł rok 2014 Oto do pachnącego nowością Passata B8 trafił silnik BiTDI. Z nowym oznaczeniem – CUAA – i o wiele większą mocą, która wynosi 240 KM (moment obrotowy 500 Nm). Wkrótce ta sama jednostka przechodzi też do Arteona, w 2016 r. – do Tiguana II, a od niedawna występuje również w Skodzie Kodiaq. Jeszcze ciekawsze jest to, że Volkswagen 3 lata temu zapowiedział jeszcze mocniejszego diesla BiTDI, który miał rozwijać 272 KM i łączyć się z 10-biegowym DSG. Nic z tego nie wyszło – silnik najwyraźniej trafił na półkę jako niepotencjałowy. Wersja CUAA Nowy silnik BiTDI nie jest jednak tym samym, który stosowano w Transporterze czy Amaroku. Starsza wersja pochodziła z rodziny EA189, nowsza to rodzina EA288. W zespole sekwencyjnych turbosprężarek pojawiła się zmienna geometria łopatek w turbinie, dzięki czemu cały układ „wstaje” jeszcze szybciej i można nim sterować na wiele sposobów, zamykając lub otwierając dopływ powietrza do drugiej turbosprężarki oraz ustawiając kierownice powietrza w turbinach na różne sposoby. Turbosprężarki z wersji 163-180 KM mają stałą geometrię, dzięki czemu są prostsze. Niekoniecznie tańsze w wymianie – nowy zespół biturbo do BiTDI 163-180 KM kosztuje ponad 5700 zł. Znalazłem też informację, że zmieniono tłoki i korbowody na mocniejsze oraz dopracowano układ wtrysku common rail. Osobowy BiTDI ma katalizator selektywny SCR i zasobnik AdBlue. Zespół turbosprężarek Przejdźmy do najciekawszej części Najciekawsza wiadomość jest taka: silnik CFCA, ten z Transportera T5, jest tragiczny. Kogo bym nie zapytał (a mam podejrzenie, że się zna), odpowiada od razu: byle nie BiTDI. To istny horror. Zaczyna się od dużego zużycia oleju, ale no cóż, w końcu mamy do czynienia z wysilonym biturbo, więc troszkę oleju musi wsysać. Potem jednak zużycie narasta w lawinowym tempie, a kończy się dymieniem i zatarciem silnika. W Norwegii wybuchł skandal po tym, jak kupiono 166 ambulansów na bazie VW BiTDI i w 150 z nich wymieniono silnik na gwarancji. Inni użytkownicy nie mieli tyle szczęścia, ich silniki umierały w okresie pogwarancyjnym i trzeba było sobie jakoś radzić. Teorii co do przyczyn katastrofy w BiTDI z serii CFCA jest kilka, ale najbardziej prawdopodobną wydaje się ta, która mówi że główną winowajczynią była chłodnica EGR wykonana z byle jakiego aluminium. Aluminiowe opiłki z kruszącego się radiatora wpadały do układu tłokowo-korbowego, mieszając się z olejem. Zanieczyszczony olej niszczył gładzie cylindrowe i pierścienie. Ostatecznie następuje całkowity koniec – olej przestaje smarować i tłoki stają w cylindrach. Tak wygląda uszkodzony radiator EGR. Resztę wciągnęło do silnika. Czy ten sam problem dotyczy też Passata, Arteona i Tiguana? Na ten moment nic na to nie wskazuje. Niektóre samochody z BiTDI EA288 przejechały już ponad 120 tys. km i pierwsze, co się w nich poddawało to dwumasowe koło zamachowe (skrzynia DSG też ma „dwumasę”). Żadnych symptomów, o których pisałem powyżej, nie zaobserwowano. Co ciekawe, o awariach w postaci zużycia oleju i zatarcia nie słyszałem w przypadku Craftera. Być może to dlatego, że ten silnik trafił tam dopiero w 2012 r. i producent miał czas na poprawkę. Czy kupiłbym BiTDI? Nie planuję zakupu diesla, ale wszelkie Transportery, Caravelle, Multivany i Amaroki z silnikiem CFCA i CKUB należy omijać z daleka. Passat, Arteon i Tiguan z silnikiem CUAA wydają się być bezpiecznym zakupem z drugiej ręki. Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 1 października 2015 Oznaczenia silników TDI i TDI, które nie spełniają norm emisji spalin można bardzo łatwo znaleźć w swoim samochodzie bez potrzeby odwiedzania w tym celu serwisu ASO. Praktycznie wszystkie marki koncernu, czyli Skoda, SEAT, Volkswagen i Audi oznaczają swoje silniki w ten sam sposób. Lista wadliwych silników Volkswagena z serii EA189 ( TDI i TDI), które nie spełniają norm emisji spalin jest bardzo długa (znajdziecie ją poniżej w dalszej części artykułu). Trzeba bowiem pamiętać, że na chwilę obecną mowa jest o wszystkich jednostkach Diesla z tej serii wyprodukowanych od 2009 do 2015 roku. Aby mieć 100 procentową pewność, że pod maską naszego auta pracuje silnik z nielegalnym sterownikiem silnika, trzeba najpierw odnaleźć tabliczkę znamionową z numerem VIN naszego pojazdu. Zobacz: Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Numer VIN Seat Leon TDI 184 KM Zobacz: Wadliwe silniki EA 189 – sprawdź czy Twoja SKODA ma jeden z nich Numer ten jest równie unikatowy dla każdego auta jak numer PESEL w przypadku nas wszystkich. Tabliczkę z numerem VIN i oznaczeniem silnika możemy znaleźć w kilku miejscach auta w zależności od marki i modelu pojazdu: na słupku B obok fotele kierowcy (np. Volkswagen Golf VI); na słupku B obok fotela pasażera (np. Seat Leon III); w komorze silnika przy podszybiu (np. Volkswagen Amarok); i w innych miejscach (pod maską, pod wykładziną podłogi, w bagażniku itd.) Obok numeru VIN składającego się z 17-sto znakowego ciągu liter i liczb, podany jest także krótszy, 3- lub 4-literowy symbol silnika. W naszym konkretnym przypadku, czyli w Seacie Leonie III, tabliczka z oznaczeniem silnika znajduje się na słupku B po stronie pasażera. Łatwo zauważyć, że oprócz nr VIN i dopuszczalnych według homologacji mas i obciażeń auta, znajduje się tam także poszukiwany przez nas kod silnika czyli CUNA. Oznaczenie silnika TDI 184 KM CUNA Zobacz: Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Mając ten kod należy sprawdzić czy znajduje się on na liście silników z serii EA 189 nie spełniających norm emisji spalin. Listę taką opracowaną specjalnie dla naszych czytelników przedstawiamy poniżej: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 120 KM (88 kW) CAGC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 177 KM (130 kW) CGLC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 180 KM (132 kW) CFCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, dwie turbosprężarki Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty W naszym przypadku możemy stwierdzić, że silnik naszego Seata Leona nie jest na czarnej liście i na chwilę obecną nie ma wobec niego podejrzeń, że nie spełnia wymogów emisji spalin. Czy dalsze śledztwo amerykańskiej federalnej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) wykaże uchybienia w stosunku do najnowszych silników TDI i TDI? Zobaczymy. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Temat wadliwych silników Volkswagena śledźcie na naszym profilu. Powiązane artykuły: Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Volkswagen odkupi auta z wadliwymi silnikami TDI EA189? Tagi: aferaAudinormy emisji spalinnumer VINoszukane silniki Seatoznaczenia silników EA189oznaczenia silników TDISeatSkodaumiejscowienie nr VINVolkswagen Aktualności Kontakt PHU Maniek Mariusz Książkiewicz ul. Grunwaldzka 466 62-064 Plewiska +48505066019 sklep@ 894-119-76-54E-mail:sklep@ 066 019Godziny działania sklepucodziennie - w soboty - Opinie o produktach Dostępność: Dostępny Czas wysyłki: 24 godziny Koszt wysyłki: od 190,00 zł Numer katalogowy: CRM Kod producenta: CRM Stan magazynowy: 0 szt. Stan produktu: Używany stan idealny jak nowy Gwarancja: Gwarancja 6 miesięcy Ilość cylindrów : 4 Opis produktu Recenzje produktu (0) Przedmiotem sprzedaży jest silnik TDI typ CRM Silnik używany , przebieg minimalny 5 tyś km . Nikt jeszcze nie napisał recenzji do tego produktu. Bądź pierwszy i napisz recenzję. Tylko zarejestrowani klienci mogą pisać recenzje do produktów. Jeżeli posiadasz konto w naszym sklepie zaloguj się na nie, jeżeli nie załóż bezpłatne konto i napisz recenzję. Pozostałe produkty z kategorii Korzystanie z tej witryny oznacza wyrażenie zgody na wykorzystanie plików cookies. Więcej informacji możesz znaleźć w naszej Polityce pokazuj więcej tego komunikatu

silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie